榴蓮
滿載泰國榴蓮的中老鐵路“瀾湄快線”班列抵達(dá)中鐵聯(lián)集昆明中心站。 本報記者 胡曉蓉 攝
近期，許多消費者驚喜地發(fā)現(xiàn)，榴蓮價格大幅跳水，降幅接近一半，不少人直呼實現(xiàn)了“榴蓮自由”。在這背后，中老鐵路這一進(jìn)出口貿(mào)易的“黃金線路”正發(fā)揮著關(guān)鍵作用，不僅滿足了國內(nèi)市場對進(jìn)口高價水果的消費需求，更推動著相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。
價格日益親民 市場購銷兩旺
清晨7時，經(jīng)過26小時的長途奔波，載著32柜泰國榴蓮的中老鐵路“瀾湄快線”班列穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)胫需F聯(lián)集昆明中心站。10分鐘后，工作人員便迅速開始卸載集裝箱。這批榴蓮一部分將重新編組，通過鐵路網(wǎng)發(fā)往全國各地；另一部分會被運往附近的物流基地進(jìn)行驗貨、倒柜，隨后經(jīng)公路運輸送往銷售地。
7時50分，載著當(dāng)天第一柜優(yōu)質(zhì)金枕榴蓮的車輛剛一停穩(wěn)，長期從泰國經(jīng)中老鐵路進(jìn)口榴蓮的企業(yè)負(fù)責(zé)人張德歡便陪同客戶開始驗貨。張德歡所在的塔那愣國際物流云南分公司在榴蓮進(jìn)口貨運量高峰期，每天要交接100至120個集裝箱，主要發(fā)往成都、廣州、鄭州等地。“最高的時候，A果榴蓮價格能達(dá)到1500至1600元一箱，現(xiàn)在只需700至800元，相當(dāng)于用一半的價格就能品嘗到高品質(zhì)的A果榴蓮。”張德歡說。
張德歡告訴記者，今年“五一”和端午期間榴蓮價格相對較高。當(dāng)時，泰國東部的榴蓮大規(guī)模上市進(jìn)入國內(nèi)市場，眾多消費者熱衷于嘗鮮，加之假日經(jīng)濟(jì)的推動，市場需求旺盛，銷量大增，價格也隨之水漲船高，榴蓮市場呈現(xiàn)出供需兩旺的態(tài)勢。端午節(jié)過后至今，榴蓮銷售依舊火爆，價格卻一路走低。
上午9時，云南省最大的水果批發(fā)市場——昆明金馬正昌水果批發(fā)市場車來車往、人潮涌動，榴蓮銷售區(qū)無疑是整個市場人氣最旺的區(qū)域。滿載榴蓮的車輛剛一停穩(wěn)，數(shù)十名訂貨的客戶便迅速圍攏過來，精心挑選貨物。榴蓮經(jīng)銷商劉光祥笑著說：“價格好的時候，一天能銷售一兩個柜甚至兩三個柜，每個柜差不多有2000件干堯品種，每件重8.5至9公斤。”
“現(xiàn)在榴蓮價格便宜了，銷量自然就上去了，而且品質(zhì)也比較穩(wěn)定，這些因素都對銷量起到了積極作用。”榴蓮經(jīng)銷商王亞告訴記者，目前市場上售賣的榴蓮品種主要有金枕、干堯、青泥等。品質(zhì)較好的金枕榴蓮，最低每公斤價格為40元，其余品種的榴蓮價格則在每公斤30元左右，較上周又降了幾元。正因如此，榴蓮銷量持續(xù)火爆，經(jīng)銷商的利潤也保持穩(wěn)定。
運輸效率提升 帶動產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效
記者了解到，近期榴蓮價格下降，一方面是榴蓮供應(yīng)量大幅增加，另一方面也得益于中老鐵路的運能擴(kuò)充和相關(guān)扶持措施的相繼落地。
“為了應(yīng)對大批量水果上市，我們增開了兩趟‘瀾湄快線’。每次班列到達(dá)之后，我們要求在90分鐘之內(nèi)，將車送至集裝箱場進(jìn)行卸車作業(yè)，實現(xiàn)取送、調(diào)動、卸車作業(yè)的無縫銜接，確保水果能夠快速、高效地進(jìn)入市場。”國鐵昆明局王家營西站副站長張耀月介紹。
我國市場上銷售的榴蓮主要以進(jìn)口為主，而云南是我國榴蓮進(jìn)口的第一大省。今年，泰國東部榴蓮產(chǎn)量增長30%，越南、馬來西亞的榴蓮也同步涌入國內(nèi)市場。通過中老鐵路進(jìn)口的榴蓮等熱帶水果量，目前日均已超過2000噸。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，榴蓮累計進(jìn)口10.07萬噸，其中僅4月就進(jìn)口約6.12萬噸，與3月相比增加了271.63%。
針對榴蓮對運輸時限和保鮮要求高的特點，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司組織開行的“瀾湄快線”國際貨物列車，滿足了榴蓮的運輸需求。中老鐵路通車運營后，榴蓮等東南亞熱帶水果的運輸時間從以往的7天大幅壓縮至26小時，極大地提升了運輸效率，保證了水果的新鮮度。
中鐵聯(lián)集昆明中心站市場部經(jīng)理郭建介紹，該站主要從三個方面保障進(jìn)口水果的高效運輸。一是加強(qiáng)與海關(guān)、客戶的溝通聯(lián)系，確保進(jìn)口水果能夠快速通關(guān)；二是通過客車化開行的“瀾湄快線”班列，保證26小時準(zhǔn)時到達(dá)交付；三是通過增開“瀾湄快線”品牌列車，采取優(yōu)先受理、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運的方式，充分滿足榴蓮進(jìn)口的運輸需求。
此外，為滿足熱帶水果的物流需求，鐵路部門加大冷鏈貨物運輸發(fā)送量，確保冷藏箱滿足裝車需要。“瀾湄快線”冷鏈班列日均開行列數(shù)由原來的1列增至4列，最高時達(dá)到6列。通過對水果班列實行優(yōu)先編組、優(yōu)先取送、優(yōu)先檢查的原則，全力壓縮班列在站等候時間和運到時限，保證到站水果能夠快進(jìn)快出。同時，提前組織冷鏈箱回送工作，調(diào)集了超3581個冷藏集裝箱支援中老鐵路。
“瀾湄快線”運營以來，東南亞水果運輸成本較傳統(tǒng)陸運降低了60%，國內(nèi)市場終端價格平均下降30%。北京、上海等城市水果店的榴蓮上架頻次從每周2次增至每日補(bǔ)貨，讓消費者能夠更及時、更便捷地購買到新鮮、實惠的榴蓮。今年5月以來，隨著榴蓮、山竹、龍眼、芒果等熱帶水果成熟上市，通過中老鐵路運輸?shù)臒釒偭客仍鲩L65%，為國內(nèi)水果市場提供了豐富多樣的選擇，更推動了水果產(chǎn)業(yè)從種植、采摘、運輸?shù)戒N售整個產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級。（胡曉蓉 張偉明）
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